Talojen värikkyys ja kauneus johtuvat Amsterdamin ainutlaatuisesta arkkitehtuurista. Talojen suunnittelussa on käytetty erilaisia tyylejä, kuten kanavatalotyyliä ja Amsterdamin koulun tyyliä. Lisäksi talot on rakennettu puisille paaluille, jotka ovat ajan myötä alkaneet lahoamaan ja aiheuttamaan talojen kallistumista. Lisäksi lukuisat kanavat antavat kaupunkikuvalle oman sävynsä.
Matka julkisilla liikennevälineillä alkoi 11. maaliskuuta Haaparannan rautatieasemalta ja päättyi 16. huhtikuuta samaan paikkaan.
TÄSSÄ REITTINI:
11.3. SJ (Sveriges Järnvägar): Regional Vy Norrtåg Haaparanta – Boden.
11.3.-12.3. SJ: Nattåg Vy Nattåget Norrland-Boden Tukholma
Päivä Tukholmassa 12.3.
12.3. -13.3. SJ:n yöjuna: Sthlm Central-Hamburg Hbf
Hampuri 13.-15.3.
Hampuri- Hannover 15.3. Flixbus
Hannover 15-17.3.
Hannover- Düsseldorf 17.3. Flixjuna
Düsseldorf 17.3.-20.3.
Düsseldorf-Köln- Bryssel 20.3. DB (Deutsche Bahn),
Bryssel 20.3.-21.3.
Bryssel-Pariisi 21.3. Eurostar-juna
Pariisi 21.3.-24.3.
Yöjuna Pariisi- Toulouse 24.3.-25.3. TVG:n Inoui-juna (Lyhenne TGV tulee ranskankielisistä sanoista Train à Grande Vitesse, mikä tarkoittaa suomeksi suurnopeusjuna. TGV on Ranskan kansallisen rautatieyhtiön SNCF:n käyttämä nimitys sen suurnopeusjunille)
Toulouse 25.3.-27.3.
Flixbus Toulouse-Barcelona 27.3.
Barcelona 27.3.-30.3.
Iryo-juna Barcelona-Madrid 30.3. (Iryo on espanjalaisen korkeanopeusjunayhtiön nimi.)
Madrid 30.3.-2.4.
Iryo-juna Madid- Malaga 2.4.
Fuengirola 2.-5.4.
Renfen AVE-juna Malaga-Madrid- Barcelona 5.4. (AVE-junan nimi tulee espanjankielisistä sanoista Alta Velocidad Española, mikä tarkoittaa suomeksi Espanjan suurnopeusjuna)
Barcelona 5.-6.4.
Barcelona- Lyon 6.4. BlaBlaCar-yhtiön bussi .
Lyon 6.-8.4.
Lyon – Geneve 8.4. (Ranskan kansallinen rautatieyhtiö SNCF)
Päivä Genevessä 8.4.
Geneve-Zürich 8.4. Sveitsin kansallinen rautatieyhtiö SBB (Schweizerische Bundesbahnen)
Zürich 8-10.4.
DB Zürich- Frankfurt am Main, DB Frankfurt am Main – Amsterdam 10.4.
Amsterdam 10.4. -12.4.
Amsterdam – Hampuri 12.4. Flixbus
Hampuri 12.-14.4.
Yöjuna Hampuri – Tukholma 14.-15.4. SJ
Päivä Tukholmassa 15.4.
Yöjuna Tukholma-Boden 15.-16.4. SJ
Juna Boden-Haaparanta 16.4 (korvattiin bussilla)
Keminmaa-Haaparanta-Keminmaa henkilöautolla
Belgia, Ranska, Espanja, Sveitsi ja Hollanti – viisi uutta maata yhdellä matkalla
Matkan kustannukset
- Interail-mobiilipassi (kymmenen matkapäivää, voimassa kaksi kuukautta). 285€ (seniorialennus ja tarjoushinta)
Paikkaliput juniin ja erilliset junaliput:
- SJ (Statens Järnvägar), lepovaunupaikka Haaparanta-Tukholma 23,5€ (1. Interrail-päivä)
- SJ, lepovaunupaikka Tukholma-Hampuri 33€ (2. Ip)
- Flixtrain, junalippu Hannover-Düsseldorf 14€
- DB (Deutsche Bahn), istumapaikka Düsseldorf-Köln-Bryssel 8€ (3. Ip)
- Eurostar-juna, istumapaikka Bryssel-Pariisi 29€ (4. Ip)
- TGV, lepovaunupaikka Pariisi-Toulouse 20€ (5. Ip)
- Iroy, junakippu Barcelona-Madrid 31,12€
- Iryo, junalippu Madrid-Malaga 28,55€
- Renfen paikallisjuna, Malaga-Fuengirola-Malaga 9€
- Renfe AVE Malaga-Madrid istumapaikkalippu 12€ (6. Ip)
- Renfe AVE Madrid-Barcelona istumapaikkalippu 12€ (6. Ip)
- SNCF Lyon-Geneve 0€ (7. Ip)
- SBB Geneve-Zürich 0€ (7. Ip)
- DB, Zürich-Frankfurt am Main 0€ (8. Ip)
- DB, Frenkfurt am Main 0€ (8. Ip)
- SJ, Hampuri-Tukholma 33€ (9. Ip)
- SJ, Tukholma-Boden 24,5€ (10. Ip)
- SJ, junalippu Boden-Haaparanta 13€
Yhteensä 291€
Linja-autoliput:
- Flixbussi, Hampuri-Hannover 8€
- Flixbussi, Toulouse-Barcelona 20€
- BlaBlaCar-bussi Barcelona-Lyon 29€
- Flixbussi, Amsterdam-Hampuri 41€
Yhteensä 98€
Matkat yhteensä 674€
Lisäksi välttämättömät matkat paikallisliikenteessä (metrot yms.), jotta voi kulkea majoituspaikalle 105€ (arvio)
Liikkuminen yhteensä 780€
MAJOITTUMINEN jakautui seuraavasti:
AirBnB 18 vrk, yhteensä 474€, keskimäärin 26,30€/vrk
AirBnB 18 vrk, yhteensä 474€, keskimäärin 26,30€/vrk
Booking.com 9 vrk, yhteensä 293€, keskimäärin 32,50€
Junien lepovaunut 5 vrk (huomioitu paikkalipuissa)
BeWelcome-vieraana 4 vrk 0€
Majoittuminen yhteensä: 767€
KAIKKI YHTEENSÄ 1547€
Matkan pituus
Junamatkat yhteensä 9491 km, bussimatkat 1522 km. Yhteensä 11013 km
Hiilidioksidipäästöt 240 kg
Haaparanta-Hampuri 2138 km, 32,5 kg (Ecopassenger-laskuri)
Hampuri-Hannover bussi 157km, 4kg (Flixbussi oma lukema Euroopassa 26g/km)
Hannover-Dusseldorf 240km, 8,3 kg (Ep-laskuri)
Dusseldorf-Köln-Bryssel 296km, 1,4 kg (Ep-laskuri)
Bryssel-Pariisi 258km, 2,6kg (Ep-laskuri)
Pariisi-Toulouse 588km, 6,1kg (Ep-laskuri)
Toulouse-Barcelona bussilla 350km, 9,1kg (Ep-laskuri)
Barcelona-Madrid-Malaga 1133km, 32kg (Ep-laskuri)
Malaga-Fuengirola-Malaga 60km, 5kg (Oma arvio)
Malaga-Madrid-Barcelona 1133km, 32kg (Ep-laskuri)
Barcelona-Lyon bussilla 550km, 20kg (Ep-laskuri)
Lyon-Zurich 589km, 1,3kg (Ep-laskuri)
Zurich-Amsterdam 919km, 29,1kg
Amsterdam-Hampuri bussilla 465km 12kg (Ep-laskuri)
Hampuri-Haaparanta 2138 km, 32,5 kg (Ep-laskuri)
Em. yhteensä 228kg. Lisäksi autolla Suomen puolella. Yhteensä 240kg
(17.4) Matka Fuengirolaan 11.3.-16.4. – 13 uutta kaupunkia
Kuvakaruselissa kuvia matkan varrelta
Kävin matkan aikana seuraavissa minulle uusissa kaupungeissa: Düsseldorf, Köln, Bryssel, Pariisi, Toulouse, Barcelona, Madrid, Malaga, Fuengirola, Lyon, Geneve, Zürich ja Amsterdam.
Uusia valtioita tuli viisi: Belgia, Ranska, Espanja, Sveitsi ja Hollanti.
Matkustin koko ajan junalla ja busseilla, ja kun Haaparannan kautta matkustaa, ei tarvitse edes laivakyytiä. Teen myöhemmin jonkinlaisen laskelman hiilidioksidipäästöistä ja kustannuksista.
Näillä sivuillani on ollut vähimmilläänkin muutamia kymmeniä kävijöitä joka päivä. Olen tyytyväinen siihen, koska sivustoa on vasta aloittamassa toimintaansa. Eli matkaani on seurattu. Kiitos siitä.
Previous
Next
Pistorasiat näyttävät katoavan
Havaintojeni mukaan pistorasioita poistetaan rautatie- ja bussiasemilta. Esimerkiksi Tukholman Centralstationilla oli vielä vuosi sitten pistorasioita, joista pystyi lataamaan puhelimen. Nyt en löytänyt enää yhtään pistorasiaa.
Sen sijaan keskusaseman kahviloissa pistorasioita on runsaasti, mutta niiden vähiä istumapaikkoja ei viitsi varata kovin pitkäksi aikaa. Nyt on myös erityisiä latauspaikkoja, jotka myyvät sähköä lataamista varten. Niitä löytyy ChargeFinderin avulla eripuolilta kaupunkia.
Kiireiselle matkustajalle olisi kätevintä ladata puhelimensa keskusasemalla. Itse kannan mukana powerbankkia. Se painaa peräti 400 grammaa, mutta tämän reilun kuukauden reissun aikana se on pelastanut minut muutaman kerran pulasta
Kuva: Tukholman Centralsationilla on pistorasioita korvattu peitelevyillä.
(14.4.) Hampurin lippuautomaatti vaatii hieman perehtymistä
Aikaisemmin olen osannut ostaa lippuni automaatista vaivattomasti. Tällä kertaa siinä oli ongelmia, kun en löytänyt aloitusnäkymää. Vaikka kielivaihtoehdosta valitsee englannin, ovat seuraavat sivut kuitenkin saksaksi. Ongelman ratkaisemiseen meni aikaa, vaikka ratkaisu oli lopulta helppo. Ohessa video.
Play Video about Hampurin lippuautomaatti.
Aloitusnäkymässä on monenlaisia lippuja , mutta ei turistin kaipaamia lippuja. Mutta kun painaa HVV-painiketta, tulevat lippuvaihtoehdot näkyviin. (HVV eli Hamburger Verkehrsverbund on Hampurin liikenneverkosto). Monilla automaateilla on valmiiksi aloitusnäkymä, josta löytää kerta – ja päiväliput.
Kahdenlaisia päivälippuja
Hampurissa on tarjolla kahdenlaisia päivälippuja. Tutkin asiaa ja sain selville, että päiväliput ovat voimassa seuraavaan aamuun kello kuuteen asti.
Kalliimpi päivälippu on voimassa heti aamusta alkaen eli se on tarkoitettu lähinnä työmatkaliikenteeseen. Halvemman lipun käuttöaika alkaa kello yhdeksän eli se on parempi turisteille. Hintaero näillä lipuilla on vain pari euroa.
Linkki sivulle, jonne olen kerännyt tietoja Hampurin liikenteestä
Hampuri tulee tutuksi maata pitkin matkaavalle – mutta lähes kahden miljoonan asukkaan kaupungissa riittää nähtävää useammallekin käynnille
Hampurin ohi kulkemista on junalla tai autolla Keski-Euroopan suuntaavien lähes mahdoton välttää. Baltian kautta kulkeminen, kun on toistaiseksi vaivalloista.
Hampuri on Saksan toiseksi suurin kaupunki, ja se on liikenteen solmukohta Pohjoismaiden kannalta, mikä tekee siitä luontevan vaihtopaikan monille junareiteille.
Kaiken kaikkiaan Hampuri toimii tärkeänä liikenteen solmukohtana, joka yhdistää Pohjois- ja Keski-Euroopan eri alueet tehokkaasti ja tarjoaa monipuolisia junayhteyksiä sekä matkustajille että tavaraliikenteelle.
Tässä Hampurin nähtävyyksistä. (Linkki ulkopuolisille sivuille)
(11.4.) Amsterdamin taloilla on erityinen tyylinsä
Minun mielestä talot ovat jopa kiehtovia. Katselin niitä koko päivän.
(10.4.) Matkapäivä junassa ilman paikkavarauksia
Torstaina matkustin Sveitsin Zürichistä Saksan läpi Amsterdamiin.
Juna lähti jo klo 5:59 paikallista aikaa Zürichistä.
Välillä oli puolentoista tunnin odottelu junanvaihdon vuoksi Frankfurt am Mainissa.
Matkustan koko päivän pelkällä Interrail-lipulla, koska paikkavarauksen hinta lähti nousemaan. Se oli pari päivää aikaisemmin 12 euroa / matkaosuus eli yhteensä 24 euroa. Edellisenä päivänä yhteissumma nousi 65 euroon.
En jäänyt ilman istumapaikkaa missään vaiheessa. Aikaisin aamulla sain olla yksin vaunussa.
(9.4.) Kolme asiaa, jotka aiheuttavat ylimääräistä puuhaa Sveitsissä – erityisesti netti voi yllättää
1. Eurot eivät kelpaa, joten esimerkiksi itsepalvelupesulassa tarvitsee sveitsiläistä rahaa.
2. Muusta Euroopasta eroavat pistorasiat aiheuttavat myös päänvaivaa. Tähän pistorasiaan saa kännykän latautumaan, mutta esimerkiksi vanhempien läppäreiden pyöreää pistotulppaa ei voi pistorasiaan kytkeä.
3. Kolmas asia, jonka huomaa Sveitsissä, ainakin Telian asiakkaana, on netinkäyttö. En tiedä, miten muut operaattorit hinnoittelevat Euroopassa netin käyttöä, mutta pidä Telian systeemiä hyvänä minulle.
Minulla on paketti, jolla saan Euroopassa käyttää nettiä huoletta, mutta Sveitsi ei kuulu tähän alueeseen. Tilasin Sveitsissä oloa varten kahden gigatavun reissupaketin, joka maksoi melkein 25 euroa. Se riitti yhdeksi päiväksi. Päivän nettikulutut Sveitsissä olivat lähes saman verran kuin koko kuukauden lasku muissa Euroopan maissa.
(6.4.) Bussilla Barcelonasta Lyoniin
Lauantaina minulla oli uusi kokemus. Matkustin Blablabussilla. BlaBlaCar on maailman johtava yhteisöpohjainen matkaverkosto. Se tarjoaa sekä bussi- että kimppakyytejä laajalla valikoimalla. Minusta matkustaminen ja lipun ostaminen eivät eronneet mitenkään tavallisesta bussikyydistä. Kimppakyyti olisi varmaan erilainen kokemus.
Pitkillä matkoilla suosin tästä lähtien junaa – koko päivän istuminen bussissa on uuvuttavaa
Barcelonasta bussilla Lyoniin kesti lähes yhdeksän tuntia. Välillä oli toki puolen tunnin pysähdys. Lopuajasta oleminen käy hankalaksi – varsinkin, jos istuu ikkunan ja vierustoverin välissä. Olo alkaa muistuttamaan ahtaanpaikankammoa.
Juna etenee nopeammin kuin bussi, joten niissä harvoin tarvitsee istua yhdeksää tuntia. Lisäksi junissa on enemmän tilaa, ja junanvaihdot pakottavat välissä jalkeille.
(5.4.) Paluumatka alkoi vauhdilla
Lähden takaisin kohti pohjoista 5.4. aamulla. Matkustin päivän aikana kolmella junalla
Ensin matkustin noin 30 km pätkän Fuengirolasta Malagaan paikallisjunalla, josta maksoin muutaman euron.
Sitten matkustin kaksi pätkää Renfen AVE-junilla. Malagasta Madridiin ja Madridista Barcelonaan.
Minulla meni näissä yhteensä yksi Interail-lipun matkapäivä ja molempiin juniin 12 euron paikkalippu eli yhteensä 24 euroa.
Kello oli noin 18, kun saavuin Barcelonaa. Yövyin yhden yön kaupungissa. Joudun maksamaan vähän ylimääräistä, kun AirBnB-emäntä piti yhden yön yöpymistä hänelle hankalana. Yleensä varaankin yhden yön yöpymiset Booking.comin kautta.
(3.4.) Kuvia Fuengirolasta
Fuengirolassa törmäsin lumoaviin muraaleihin. Ohessa kaksi kuvaa niistä ja tässä LINKKI mielenkiintoisille sivuille, jossa niistä kerrotaan tarkemmin.
Mittari näytti keskipäivällä varjossa +22 astetta. Kävin jo rannassa kokeilemassa kädellä veden lämpöä. Sinne voi jo hyvin mennä uimaan.
Video 20 sek.
(1.4) Puisto Madridin sydämessä
(Video 18 sek.)
Parque del Buen Retiro on 125 hehtaarin kokoinen puisto Madridissa.
Puisto sijaitsi aikoinaan Madridin ulkopuolella, mutta kaupunki on kasvanut ympäröimään sen kokonaan.
Puiston keskellä sijaitsee tekojärvi, joka on melojien suosiossa. Järven rannalla on Alfonso XII:n muistomerkki.
(31.3.) Turistit jonottavat tapahtumiin Madridissa – Esimerkiksi Rena Sofiaan oli pitkät jonot
(Video 27 sek.) Turisteja oli liikkeellä sunnintaina Madridissa, ja jonoja oli siellä täällä. Muun muassa taidemuseo Reina Sofían edessä.
Museo sijaitsee Madridin keskustassa lähellä Atochan rautatieasemaa ja niin sanotussa taiteen kultaisessa kolmiossa, jossa sijaitsevat myös Prado ja Thyssen-Bornemisza.
Museo Reina Sofían merkittävimmät työt ovat Pablo Picasson ja Salvador Dalín teokset.
(30.3.) Elämäni ensimmäinen junamatkustajien turvatarkastus
Matkustin tänään Barcelonasta Madridiin. Barcelona Santsissa on otettu käyttöön matkatavaroiden röntgentarkastukset ennen pitkän matkan junien lähtöalueelle pääsyä. Tämä oli uusi asia minulle.
Turvatarkastuksia on muillakin Espanjan asemilla. Espanjassa ja Italiassa on myös satunnaisia tarkastuksia junaan nousun yhteydessä. Euroopassa turvatarkastukset junissa ovat yleensä vähäisiä.
Eurostar-junissa, jotka liikennöivät Lontoon, Belgian, Ranskan ja Alankomaiden välillä, on samankaltaiset turvatarkastukset kuin lentokentillä, mutta ilman nesteiden rajoituksia.
Minusta Barcelonan tarkastus oli leppoisa. Laukku läpivalaistiin – ei muuta, vaikka ulospäin tapahtuma näyttää hyvin paljon lentokenttien tiukoilta tarkastuksilta.
Turvatarkastukset ovat varmaan tarpeellisia, mutta toivottavasti niillä ei tehdä matkustamista hankalaksi. Matkustajien on hyvä saapua asemalle vähän totuttua aikaisemmin.
Näissä tarkemmin turvatarkastuksista:
(29.3) Barcelonan pääkatu La Rambla
(Videon kesto 32 sek.)
La Rambla on Barcelonan pääkatu. Se alkaa Plaça de Catalunya -aukiolta ja päättyy merenrannalle Port Vell -satamaan. Kadun keskiosa on leveää kävelykatua. Se on 1,2 kilometriä pitkä.
La Ramblalla on paljon ravintolaterasseja, kioskeja, katukauppiaita ja katuesiintyjiä.
Monument a Colom on Kristoffer Kolumbuksen muistomerkki La Ramblan satamanpuoleisessa päädyssä.
(29.3.) Barcelonassa osassa kaupunkia kerrostalojen kulmat on viistetty
(Videon kesto 26 sek.)
Tämä erikoisuus ei vain lisää visuaalista kiinnostavuutta, vaan parantaa myös liikenteen virtausta ja turvallisuutta.
45 asteen kulma määritettiin höyryraitiovaunun kääntymiskulman perusteella. Se helpottaa liikenteen sujuvuutta, koska autot eivät tarvitse hidastaa niin paljon ja se mahdollistaa mukavamman käännöksen kuljettajille.
(27.3.) Sagrada Familiaa on rakennettu 140 vuotta
(Videon kesto 17 sek.)
Roomalais-katolisen pyhäkön rakennustyöt aloitettiin vuonna 1882 . Kirkon rakentaminen on yhä kesken, vaikka rakennustöitä on tehty jo pitkälti toista sataa vuotta. Keskeneräisessä kirkossa järjestetään kuitenkin päivittäin messuja. Wikipedia kertoo, että arkkitehti suunnitteli kirkkoa 40 vuotta, jona aikana kirkko muuttui työprosessina yhä suuremmaksi ja monimutkaisemmaksi.
(27.3.) Voisin maksaa muutaman euron lisää Flixbussin kyydistä...
Eilinen matka Toulousesta Barcelonaan meni mukavasti, vaikka bussi oli myöhässä. Syynä myöhästymiseen saattoivat olla monet pysähtymiset. Yksi pysähtyminen oli kohdassa, jossa oli vain yleinen WC. Auton WC oli ehkä pois käytöstä tai ihmiset eivät mielellään mene niihin.
Asian kysyminen olisi ollut hankalaa, koska espanjalaisen kuljettajan englannintaito ei riittänyt keskusteluun. Laatua voisi nostaa helpoilla toimenpiteillä. Edellisellä kerralla vessapaperi oli loppu eikä toista rullaa näkynyt missään, ja pari kertaa aikaisemmin pistorasiat ovat olleet sähköttöminä.
Minusta näyttää siltä, että taso on laskenut alkuajoista. Matkustaminen on kyllä Flixbussissa edullista. Kuuden tunnin matka Toulousesta Barcelonaan maksoi vain 20 euroa. Muutama euro hintaa lisää ja asiat kuntoon.
Toulousessa on kaksi metrolinjaa ja Jean-Jaurèsin asema on niiden risteyskohta
(26.3.)Toulousen metrojärjestelmää helppo käyttää
Toulousen metrossa on kaksi pääasiassa maanalaisia metrolinjoja, Linja A ja Linja B. Nämä kaksi linjaa palvelevat yhteensä 37 asemaa ja kattavat 28,2 kilometriä reittiä.
Jean-Jaurès on metrolinjojen risteyskohta, ja siltä asemalta pääsee tapahtumapaikoille.
Turvallisuutta metrolaitureilla parantavat lasiseinät ja sen automaattisesti avautuvat ovet, joten matkustaja ei pääse putoamaan raiteille.
Kertalipun hinta on 1,80 €
(26.3) Havaintoja lepovaunuista
Tässä kolme erilaista lepovaunukokemustani:
Kuva 1: Ohut viltti ja tyyny olivat muovipussissa. Ainoa tehtävä oli repiä pussit auki, joten kaikki kuusi petiä oli hetkessä tehty, mikä oli mukava asia. Vaatteet päällä nukkuminen hyvin ohuen viltin kanssa tuntui kuitenkin oudolta, ja unet jäivät vähiin.
Kuva 2: ÖBB:n junassa osaston ovi lukittiin sisältä käännettävästä kahvasta. Oven sai ulkopuolelta auki ilmeisesti vain henkilökunta. Tämä on turvallista, mutta hankalaa. Sisälläolijat joutuvat päästämään yöllä toisia sisään, kun heitä saapui junaan. Nukkuminen sinänsä oli lakanoiden välissä mukavaa.
Kuva 3: SJ:n ja ÖBB:n junissa on aluksi stressaavaa, kun ahtaassa tilassa monta ihmistä yrittää laittaa lakanoita yms. paikalleen. Viimeksi esitin, että kaksi tekee kaikki pedit, ja muut menevät käytävään odottamaan.
Olen kyllä aina nukkunut SJ:n lakanoiden välissä hyvin.
Kuva 1:SNCF:n juna Pariisista Toulouseen
Kuva 2: ÖBB junassa Veneziasta Salzburgiin
Kuva 3: SJ:n juna Bodenista Tukholmaan
(25.3.)
Toulousen lempinimi on ”Vaaleanpunainen kaupunki”, Ville rose, sen kaupunkikuvaa hallitsevan tiiliarkkitehtuurin takia.
Kaupungin kaduilla voi kävellä rauhassa, kun siellä on paljon katuja, joilla autot eivät liiku.
Toulouse on kaupunki Lounais-Ranskassa Garonnejoen varrella. Sen väkiluku on noin 449 000, esikaupungit mukaan lukien yli 1,2 miljoonaa.
Toulousesta on vajaa seitsemän sataa kilomeriä Parisia etelämpänä. Espanjan rajalle on matkaa vähän yli sata kilometriä.
Toulousessa on Jeanne d’Arc -niminen metroasema, ja se on yksi Toulousen metron vilkkaimmista asemista.
Toulousessa on myös Jeanne d’Arc: patsas. Wikipedia kertoo, että Jeanne d’Arc on Ranskan kansallissankari ja katolisen kirkon pyhimys. Jeanne tuli kuuluisaksi uskonnollisista näyistään, joissa häntä kehotettiin pelastamaan Ranska. Vuonna 1429 hän johti ranskalaissotilaita Orléansin taistelussa ja osallistui kuningas Kaarle VII:n kruunaukseen Reimsissä (Wikipedia)
(24.3.) Pariisin metro
Pariisin metro on ensihämmennykseen jälkeen myönteinen kokemus. Miljoonakaupungin liikenne on vilkasta ja siten myös turistille haasteellisempaa. Loppujen lopuksi metro osoittautui melko käteväksi, ja matkan hintakin on kohtuullinen. Kertalipun hinta on 2,15 euroa. Sillä pääsee kulkemaan melko suuressa osaa kaupunkia. Jossakin vaiheessa tulee portti vastaan, josta pääsee ohi uudella lipulla. On myös tietysti päivä- ja aluelippuja yms. Lipun voi ostaa kassalta, automaatista tai sovelluksella. Kokeilin kaikkia näitä tapoja. Kertalipun ostaminen kassalta on ehkä yksinkertaisin tapa matkustaa, jos on kaupungissa muutaman päivän. Tässä mielenkiintoinen sivu metron historiasta
(23.3.)Taskuvaras eli pickpocket iskee ruuhkasssa - Pariisin metrossa heitä saa todella varoa
Euroopassa vuosittain 1,5 miljoonaa turistia joutuu taskuvarkauden uhriksi, ja Pariisin metro on erityisen kuuluisa taskuvarkaista.
Jotkin linjat ovat todella ruuhkaisia, ja juuri noilla linjoilla kuulutuksissa varoitetaan varkaista usein. Itse nostin varautumisastetta Pariisissa, sillä rosmot ovat siellä käteviä.
TÄLLE SIVULLA on useita todella hyviä videoita taskuvarkauksiin varautumisesta. Ensimmäisessä videossa on 10 keinoa taskuvarkaiden välttelyyn.
Pariisin metron taskuvarkaiden uhrit voivat tehdä rikosilmoituksen metroasemalla. LINKKI TÄSSÄ
RATP eli Pariisin paikallisliikenteestä vastaava taho on tehnyt parannuksia, jotta taskuvarkauksia saadaan vähennettyä. Muun muassa lippuautomaattien maksulaitteissa on näkösuoja, jotta tunnusluku pysyy salassa.
(22.3.) Kierros Pariisissa
Kuva 1: Notre-Damen katedraalin kunnostus näyttää olevan vielä pahasti kesken kohta viisi vuotta sitten tapahtuneen tulipalon jälkeen.
Kuva 2: Avenue des Champs-Élysées on 1,9 kilometriä pitkä ja 70 metriä leveä katu, ja se kulkee idässä Place de la Concorden ja Place Charles de Gaullen välillä lännessä, missä Riemukaari sijaitsee.
Kuva 3: Concorde-aukio on Pariisin suurin aukio. Aukiota koristavat kaksi suihkulähdettä ja niiden keskellä oleva suuri egyptiläinen obeliski.
(22.3.)
Pariisin Riemukaaren (Arc de Triomphe) rakentaminen aloitettiin Napoléon Bonaparten toimeksiannosta vuonna 1806. Se oli kunnianosoitus Ranskan puolesta taistelleille. Napoleon halusi rakennuttaa voittojensa kunniaksi riemukaaren antiikin Rooman keisarien sotapäälliköiden mallin mukaan. Riemukaaren ulkopuolella on Napoleonin taisteluja kuvaavia klassisia kuva-aiheita ja sisäpuolelle on kaiverrettu voitettujen taistelujen ja niiden sankareiden nimet. Riemukaari valmistui 1836.
Pariisin Riemukaaren rakentaminen aloitettiin Napoléon Bonaparten toimeksiannosta vuonna 1806. Se oli kunnianosoitus Ranskan puolesta taistelleille.
Ranskaan ja Espanjaan
Matka alkoi 11. maaliskuuta Haaparannan rautatieasemalta.
(22.3.) Eifel-tornin juurella
(Videon kesto 24 sek.)
Eiffel-torni on rautaristikko-torni Champ de Marsilla Pariisissa, Ranskassa.
Se on nimetty insinööri Gustave Eifelin mukaan, jonka yritys suunnitteli ja rakensi tornin vuosina 1887-1889.
Torni on 330 metriä korkea, ja se on Pariisin korkein rakennelma. Se on yksi maailman tunnistettavimmista rakenteista.
The Eiffel Tower: all there is to know – Official website (toureiffel.paris)
21.3. Brysselin Grand-Place pidetään yhtenä maailman kauneimmista toreista
Grand-Place on Brysselin keskusaukio. Sitä reunustavat ammattikuntien rakennukset, Kaupungintalo ja Kuninkaan talo. Tori on Unescon maailmanperintökohde.
Brysselin Grand-Place -aukion rakennukset ovat peräisin eri aikakausilta:
Vanhimmat rakennukset ovat 1400-luvulta. Suurin osa toria ympäröivistä puisista rakennuksista tuhoutui 13. elokuuta 1695 ranskalaisten joukkojen tykkitulesta. Tulipalon jälkeen toria ympäröivät rakennukset rakennettiin uudelleen kivestä.
Lähde: Brysseli
Kölnin tuomiokirkko on katolinen tuomiokirkko Saksan Kölnissä. Se on kaupungin tunnetuin nähtävyys ja yksi Saksan merkittävimmistä arkkitehtuurikohteista. Kirkon rakentaminen aloitettiin vuonna 1248, mutta se valmistui vasta 600 vuotta myöhemmin vuonna 1880. Kirkon tornit kohoavat 157 metriä korkeuteen, ja ne olivat valmistuessaan maailman korkeimmat. Kirkko on myös tärkeä pyhiinvaelluskohde, sillä siellä säilytetään kolmen itämaan tietäjän pyhäinjäännöksiä.
(19.3) Myönteinen kokemus BeWelcome-vierailusta
Olen kolme päivää Düsseldorfissa Anjan ja Wolfgangin BeWelcome-vieraana.
BeWelcome on maailman suurin ilmainen vieraanvaraisuusyhteisö. Tämä tarkoittaa, että jäsenet tarjoavat matkustaville jäsenille vieraanvaraisuutta. Se voi vaihdella muiden jäsenten kodeissa olemisesta tai paikallisten nähtävyyksien esittelystä kahvilassa tapaamiseen.
"Raha muuttaa ihmisten välistä suhdetta"
Anja Kühner tekee työkseen muun muassa opastuskierroksia Düsseldorfissa. Olemmekin tehneet kävelykierroksia kaupungilla hänen kertoessa kaupungista. Olen kiitollinen kaikesta saamastani vieraanvaraisuudesta, ja kokemus on erittäin myönteinen.
Anja on ollut BeWelcome-toiminnassa alusta asti ja aikaisemmin mukana myös yhdistyksen hallinnossa. Hän on kirjoittanut kirjan Fast Gratis Reisen, joka tarkoittaa suomeksi melkein ilmaista matkustamista. Vapaaehtoistyötä voi tehdä majoittamalla muita tai osallistumaalla toiminnan pyörittämiseen.
Jokaisella BeWelcomen jäsenellä on profiili yhdistyksen sivuilla. Jäsenet voivat etsiä muita jäseniä matkakohteestaan, tarkistaa heidän profiilinsa ja lähettää heille viestin, majoituspyynnön tai julkaista matkasuunnitelmansa.
BeWelcomen -jäsenyyden taustalla ovat demokraattinen päätöksenteko ja tiukka tietosuojakäytäntö ja ennen kaikkea voittoa tavoittelevan paineen puuttuminen.
.- Heti kun raha tulee ihmisten väliin, se muuttaa mukavan. kanssakäymisen kaupankäymiseksi. Raha muuttaa ihmisten välistä suhdetta Anja Kühner sanoo.
Anja Kühner tekee työkseen muun muassa opastuskierroksia Düsseldorfissa. Olemmekin tehneet kävelykierroksia kaupungilla hänen kertoessa kaupungista. Olen kiitollinen kaikesta saamastani vieraanvaraisuudesta, ja kokemus on erittäin myönteinen.
Anja on ollut BeWelcome-toiminnassa alusta asti ja aikaisemmin mukana myös yhdistyksen hallinnossa. Hän on kirjoittanut kirjan Fast Gratis Reisen, joka tarkoittaa suomeksi melkein ilmaista matkustamista. Vapaaehtoistyötä voi tehdä majoittamalla muita tai osallistumaalla toiminnan pyörittämiseen.
Jokaisella BeWelcomen jäsenellä on profiili yhdistyksen sivuilla. Jäsenet voivat etsiä muita jäseniä matkakohteestaan, tarkistaa heidän profiilinsa ja lähettää heille viestin, majoituspyynnön tai julkaista matkasuunnitelmansa.
BeWelcomen -jäsenyyden taustalla ovat demokraattinen päätöksenteko ja tiukka tietosuojakäytäntö ja ennen kaikkea voittoa tavoittelevan paineen puuttuminen.
.- Heti kun raha tulee ihmisten väliin, se muuttaa mukavan kanssakäymisen kaupankäymiseksi. Raha muuttaa ihmisten välistä suhdetta Anja Kühner sanoo.
(19.3.) Myönteinen kokemus BeWelcome-vierailusta
Olen kolme päivää Düsseldorfissa Anjan ja Wolfgangin BeWelcome-vieraana.
BeWelcome on maailman suurin ilmainen vieraanvaraisuusyhteisö. Tämä tarkoittaa, että jäsenet tarjoavat matkustaville jäsenille vieraanvaraisuutta. Se voi vaihdella muiden jäsenten kodeissa olemisesta tai paikallisten nähtävyyksien esittelystä kahvilassa tapaamiseen.
"Raha muuttaa ihmisten välistä suhdetta"
Düsseldorfissa on vapaata tilaa kävellä
Düsseldorfin kaupungissa on laaja alue, jossa autot kulkevat maan alla tunnelissa, mikä mahdollistaa jalankulkijoiden vapaamman liikkumisen.
Tämä on parantanut merkittävästi paikallista kulttuuria ja elämänlaatua ja parantanut jalankulkijoiden turvallisuutta ja mukavuutta.
Olen pari päivää risteilyt kävellen sinne tänne etsien erilaisia kohteita ja liikkuminen on mukavaa, kun voi suunnistaa suoraan kohti jotain tiettyä kohdetta.
(18.3.) Düsseldorfissa on Euroopan suurin vihreä julkisivu – Kö-Bogen 2 -talon 30 000 kasvia torjuvat ilmastonmuutosta ja parantavat kaupunki-ilmaa
Lähteitä:
https://www.ingenhovenarchitects.com/projects/more-projects/koe-bogen-2-duesseldorf/description
https://www.archdaily.com/966059/ko-bogen-ii-office-building-ingenhoven-architects
Saksassa Düsseldorfin Kö-Bogen 2 -talo on merkittävä esimerkki vihreästä rakentamisesta ja se tarjoaa useita ilmastohyötyjä.
Kävin tutustumassa tähän taloon.
Talon julkisivu on peitetty kahdeksalla kilometrillä lehtipuukaiteita, yhteensä niissä on noin 30 000 kasvia. Vihreä julkisivu ei ole vain esteettisesti miellyttävä, vaan se on myös olennainen osa rakennuksen suunnittelua ja se edistää merkittävästi ympäröivän kaupunki-ilmaston parantamista.
Talo torjuu myös Ilmastonmuutosta. Vihreät julkisivut, kuten Kö-Bogen 2 -talon julkisivu, auttavat torjumaan ilmastonmuutosta useilla tavoilla. Ne suojaavat rakennusta kesän auringonsäteiltä, mikä vähentää kaupunkilämpöä ympäristössä.
Lisäksi ne sitovat hiilidioksidia ja pölyä, parantavat ilmanlaatua, varastoivat kosteutta ja vaimentavat melua.
Seinät edistävät myös luonnon monimuotoisuutta. Vihreät tilat tukevat suurempaa biodiversiteettiä tarjoamalla elin- ja lisääntymistilaa hyönteisille ja linnuille.
Vihreät katot haihduttavat vettä, kuten Kö-Bogen 2 -talon katto. Näin ne parantavat veden kiertokulkua ja vähentävät luonnollisesti viemärijärjestelmän ylikuormitusta.
Kö-Bogen 2 -talon vihreän julkisivun ekologinen hyöty vastaa noin 80 täysikasvuista lehtipuuta. Kaiken kaikkiaan vihreä konsepti voi tarjota arvokkaan lieventävän vaikutuksen ilmastonmuutoksen seurauksiin samalla kun se luo paremman ympäristön ihmisille elää ja työskennellä.
Kö-Bogen 2 -talo Düsseldorfissa rakennettiin vuosina 2017–2021.
Lisää juttuja viestialueen alapuolella
(17.3.) Matkustin Hannoverista Düsseldorfiin Flixtrain-yhtiön junalla
FlixTrainilla on useita reittejä sekä Saksassa että Ruotsissa. Tässä on joitakin niistä:
Saksassa:
- FLX10: Berlin – Erfurt – Stuttgart/Basel
- FLX11: Berlin – Mainz
- FLX20: Cologne – Hamburg
- FLX30: Aachen – Cologne – Berlin – Dresden
- FLX35: Hamburg – Berlin – Leipzig
Ruotsissa:
- FLX61: Stockholm – Gothenburg
Tarkemmat tiedot reiteistä ja aikatauluista löytyvät FlixTrainin verkkosivuilta.
Black-Factory Hannoverin rautatieasemalla on halpa paikka. Ostin sämpylä, jossa oli juustosiivuja yms. välissä, sekä miehen kämmenen kokoisen leivonnaisen ja kaakaon. Kaikki yhteensä vain 4,5 euroa.
Palvelu kyllä vähän ihmetytti. Kassalla ollut rouva kysyi minulta jotain saksaksi. Kun en ymmärtänyt, hän toisi kovemmalla äänellä, vaikka huomasi, että olen ulkomaalainen.
(16.3.) Kauppahallissa syömässä
Kävin Hannoverissa kauppahallissa syömässä. Se löytyi helposti metroasema Markthalle / Landtag portaikon vierestä. Mukava annos lautaselle koottua ruokaa ja vesi maksoi 9,50. Sitten kahvi toisella kojulla.
Päivälippu liikennevälineisiin Hannoverin keskustan alueella maksoi 6,80. Se on voimassa seuraavaan aamuun klo viisi.
Tässä aikaisemmin tekemäni sivu Hannoverin julkisesta liikenteestä.
(15.3) Bussilinjat täydentävät junayhteyksiä ja yleensä ne ovat jopa halpoja
Tässä tietoa Hampurin julkisesta liikenteestä. Linkki aikaisemmin tekemälleni sivulle
Matkustan tänään Flixbussilla 150 km matkan Hannoveriin. Matka kestää pari tuntia ja lipun hinta oli vain kahdeksan euroa.
Mielestäni Flixbussit ovat mukavia matkustaa ja yhtiö ilmoittaa CO2-päästönsä keskimääräistä linja-autoliikenteen päästöä matalammaksi.
Flixbussilla on paljon reittejä Euroopassa ja niitä on myös Espanjassa, mutta niitä ajetaan ilmeisesti harvoin. Yritin turhaan varata lippuja Espanjan vuoroille.
Käyttämäni (tähän mennessä varaamani) yhteydet löytyvät tämän sivun alaosasta.
(14.4.) Ruokakaupat Hampurissa
Suurissa kaupungeissa, kuten Hampurissa, on katujen varsilla paljon erilaisia pieniä ruokaa myyviä kauppoja, Valikoima on niissä usein melko pieni.
Paras löytämäni kauppa on Penny. Siellä on laaja valikoima ja mielestäni kohtuulliset hinnat. Erityisesti leipäpuolella minua miellyttää se, että voi valita paperipussiin haluamansa pienet leivät, pizzanpalat ja leivokset.
(14.4) Tuonne en enää mene
Kävin syömässä Five Gues -nimisessä hampurilaispaikassa. Juustohampurilainen, vähän ranskalaisia oheen ja juoma maksoivat 25 euroa. Syötävää oli hintaan nähden vähän ja ranskalaiset olivat niin suolaisia, että jäivät syömättä. No, ehkä hampurilaisravintolat eivät ole muutenkaan minun juttu.
(13.3.) Tiedottamista junissa voisi parantaa
Junassa matkustaminen ei ole vielä nykyisen tietoliikenteenkään aikana sujuvaa. SJ:n yöjunan 345 Tukholmasta Berliiniin piti olla Hampurissa kello kuusi aamulla. Tätä kirjoittaessani klo 10 juna seisoo lähellä Flensburgia. Syynä on veturin hajoaminen. Uuden veturin pitäisi tulla Saksasta ja juna on Tanskan puolella. Rajasta johtuen tieto ei ole kulkenut maasta toiseen ja veturin tuleminen viivästyi.
Hämmästyttävää on, että tieto ei ole kulkenut matkustajillekaan. Sitä on saatu toisilta matkustajilta.
Matkustaminen junalla on hidasta, koska se on epävarmaa
Matkaa suunnitellessani yövyn osassa junanvaihtokaupungeista, koska ei voi luottaa siihen, että ehdin seuraavaan junaan. En tiedä voisiko junaliikenteestä tehdä varmempaa, todennäköisesti ei.
On mahdollista saada korvauksia myöhästymisestä aiheutuneista vahingoista, mutta kun varausketju on pitkä, kuten Haaparannalta Malagaan, on korvauksien hakeminen monimutkaista. Parempi lisätä ylimääräisiä yöpymisiä matkan varrelle, jotta ei tarvitse stressata.
(12.3.2024) Ruotsin junien hiilidioksidipäästöt ovat mitättömän pienet. Pohjois-Ruotsista voi matkustaa Tukholmaan alle kilon päästöillä. Tapasin Stefan Storrankin edellisellä matkallani Haaparannalta Tukholmaan.
(12.3.) Tässä tietoa Ruotsin SJ:n itsekoottavasta makuupaikasta
Bodenin rautatieaseman maalaukset (11.3.)
Pohjois-Ruotsin Bodenin rautatieaseman radoille johtava alikäytävä on harvinaisen viihtyisä paikka.
Seinille on maalattu paikkakunnan historiasta kertovia kuvia, Tässä video, jossa näkyy vain pieni osa kuvista.
Nukuin viimeyön Bodenista Tukholmaan Ruotsin SJ:n makuuvaunussa, jossa matkustajat itse kokoavat petinsä. Sitä kutsutaan lepovaunuksi. Hytti toimii myös päivähyttinä, jossa on kaksi penkkiä vastakkainen ja ylhäällä molemmin puolin yksi makuupaikka. Illalla penkkien selkänojat nostetaan keskimmäisiksi makuupaikoiksi. Näin saadaan kuusi makuupaikkaa.
Hyvä noissa lepovaunuissa on se, että pesukoppi ja wc-ovat erillään. On paljon mukavampi käydä pesemässä aamulla hampaat erillisessä tilassa. Olen huomannut, että kun erillistä pesupaikkaa ei ole, ihmiset pesevät hampaansa junan käytävässä, mikä on kyllä vähän ikävää.
Lepovaunupaikan hinta on havaintojeni mukaan noin kolmasosa varsinaisen makuupaikan hinnasta.
Tässä SJ sivuilta:
Kakkosluokan lepovaunussa nukut omalla vuoteella ja jaat osaston muiden matkustajien kanssa. Jos olette ryhmä, voitte varata yksityisen osaston. Teet vuoteen itse tarjotuilla vuodevaatteella. Vaunussa on WC.
.
Matka alkoi 11.3.
Sveriges Statensjärnvägerin eli SJ:n juna Haaparannalta lähtee maanantaina 11.3. klo Ensimmäinen junanvaihto on Bodenissa, joka on 130 kilomerin päässä Haaparannasta. Kuvassa Bodenin rautatieasema.
Fuengirolassa raikaavat suomalaiset karaokelaulut
Fuengirolassa karaokebaari Helsingissä raikaavat tutut suomalaiset laulut. Joensuulainen Perttu Ikonen laulaa muun muassa Valamon kelloista ja helsinkiläinen Matti P. on innostunut Juicen kappaleista.
Previous
Next
Pirjo ja Tuomas ovat katsastamassa liikkumismahdollisuuksia
Helsinkiläiset Pirjo ja Tuomas ovat saapuneet lomalle Fuengirolaan. Heidän majapaikkansa sattui olemaan Helsinki Baria vastapäätä.
He eivät laulaneet, mutta viihtyivät muuten baarin tunnelmassa.
He haluavat tietää, mikälaista Fuengirolassa on lomailla. Tärkeä viihtyvyyteen vaikuttava asia on estettömyys, jotta pyörätuolissa istuva Tuomas pääsee liikkumaan.
Pirjo ja Tuomas antavat Fuengirolalle kiitosta. Kaupungissa on paljon ramppeja, joita myöten pyörätuolilla pääsee kadulta helposti sisätiloihin.
Helsinki Barin ravintolapäällikkö Susanna
Helsinki Bar aloitti toimintansa Fuengorilassa lokakuussa 2023. Ravintolapäällikönä toimii kuusi vuotta Espanjassa asunut Susanna. Henkilökuntaa baarissa on puolenkymmentä.
”Me luodaan suomalaista tunnelmaa tänne näillä lauluilla ja tuotteilla, joita meillä on täällä myynnissä. Mutta käy täällä paljon muitakin kuin suomalaisia.”
9 Responses
Tuliko tästä jotain mieleen. Olen kiitollinen kaikista kommenteista.
On tosi mielenkiintoista seurata matkaasi täältä kotisohvalta 🙂 Oikein hyvää matkaa sinulle!
Poskettoman hienoa seurata Toivioretkeäsi – aivan kuin osa minua olisi Sinun kanssasi matkassasi. Matkustaminen voi siis olla tosi helppoakin!
Kiitos Tapio. Kyllä tämä maata pitkin matkustaminen on mukavaa. Toisaalta tämä vaatii perehtymistä. Kaikkiaan mukava harrastus.
Kiitos Tarja:)
BeWelcome- toiminta oli minulle aivan uusi mielenkiintoinen tieto. Kiitos tästä vinkistä! ☺️
Hei. Siitä vaan liittymään liittymään jäseneksi ja muiden jäsenten vieraaksi sekä majoittamaan itse muita 🙂
Olipas mukavaa luettavaa, kiitos! 🙂
Kiitos