Tässä matkaosuudet, etäisyydet ja CO2-päästöt
Haaparanta – Tukholma 1024 km Juna SJ 1 kg
Tukholma – Kööpenhamina 600 km Juna SJ 1kg
Kööpenhaminan – Hannover 485 km Juna DB 3 kg
Hannover – Praha 506 km Juna DB 3 kg
Praha – Krakova 538 km Juna DB 3 kg
Krakova – Wien 470 km Juna DB 3 kg
Wien – Bratislava 81 km Flixbus 2kg
Bratislava – Berliini 677 km Juna DB 4 kg
Berliini – Hampuri 296 km Juna DB 2 kg
Hampuri – Tukholma 1000 km Juna SJ 2 kg
Tukholma-Luulaja 1024 km Juna SJ 1kg
Linja-auto Luulaja-Haaparanta Länstrafiken Norrbotten 130 km 10 kg
YHTEENSÄ 35 kg
Kustannukset
Liikkuminen
Kymmenen matkan seniori Interrail-lippu 302 euroa. Neljä makuupaikkalippua (Boden-Tukholma, Tukholma-Kööpenhamina, Hampuri-Tukholma ja Tukholma Luulaja 170 euroa. Bussiliput 30 euroa. Paikallisliikenteen maksut eri kaupungeissa 40 euroa. Yhteensä 542 euroa.
Majoittuminen
Kaksi Servas majoituspäivää (ilmainen), 12 AirBnB-majoittumispäivää 374 euroa ja kolme Booking-majoittumispäivää 122 euroa. Yhteensä 496 euroa
Yhteensä 1038 euroa
Matka Haaparannalta Keski-Eurooppaan 1.-21.3.2025: Hiilipäästöt reissulla 35 kg
Junamatkalla Tukholmasta Göteborgiin oli rauhallista väkeä
Junat: Käytin laskelmissa EcoTree -laskuria
(Olen käyttänyt aikaisemmilla matkoilla muita laskureita, jolloin päästöt ovat olleet hiukan suurempia.)
Minulla on tiedossa, että Ruotsissa päästöt ovat pienemmät kuin laskuri osoittaa. Käytin siinä omaa tietoani.
Flixbussin osalta käytin ilmoitettua 26 g / km /matkustaja.
Länstrafiken Norrbotten. Linja-autoliikenteen keskiarvo 83 g/km/matkustaja
Aikaisemmat matkapäivät
Paino on sanalla NOT
Oli mielenkiintoista käydä Saksan historiaa käsitelevässä näyttelyssä Berliinissä. Alaotsikko lienee suomeksi kutakuinkin: "Olisi voinut mennä toisinkin".
Euroopan murhattujen juutalaisten muistomerkki
Kivilohkareet ovat Saksan holokaustin muistomerkki. Muistomerkki sai alkunsa kansalaisaloitteesta, ja se avattiin yleisölle 12. toukokuuta 2005. Muistomerkki sijaitsee melko lähellä Brandenburgin porttia.
Linkki näyttelytietoihin:
Saksan historiallisen museon näyttely yhteistyössä Alfred Landeckerin säätiön kanssa.
Berliini on täynnä historiaa ja sen muistamista
Roads NOT taken - Saksan synkkä historia
Brandenburgin portti
Kylmän sodan aikaan portti sijaitsi Itä-Berliinin puolella aivan Länsi-Berliinin rajalla. Portin takaa kulki Berliinin muuri.
Berliinin muuri
Berliinin muuri oli Saksan demokraattisen tasavallan (DDR) rakentama muuri, joka erotti Länsi-Berliinin Itä-Berliinistä ja DDR:stä vuosina 1961–1989
Berliinissä on vielä hyvin nähtävissä kaupungin jako itä- ja länsiosaan
DDR–museo sijaitsee Itä–Saksan entisellä hallintoalueella, aivan Spree–joen varrella. Siellä on muun muassa kuvan Trabant-auto.
Moskova-niminen ravintola Karl Marx Allee-kadun varrella kertoo Itä-Saksan suhteestaa Neuvostoliittoon.
Matkustin Krakovasta Wieniin - junanvaihto Zebrzydowicessa
Zebrzydowice sijaitsee Puolassa Tšekin rajan lähellä. Ensimmäinen junani meni Prahaan ja minun oli vaihdettavaa junaa Zebrzydowicessa, jotta pääsen Wieniin. Huomasin, että nämä kaksi junaa menisivät kuitenkin vielä jonkin matkaa peräkkäin. Niiden reitit erkautuivat myöhemmässä vaiheessa. Zebrzydowice vaikutti jo etukäteen vähän huolestuttavalta paikalta.
Autio asema ja nimessä kaksi z-kirjainta
Yritin kysellä koduktöriltä vaidosta, että tuleeko juna varmasti paikalle. Hän keskittyi opastamaan, miten Zebrzydowice äännetään. Konnari kertoi, että juna tulee samalle raiteelle. Asemalla ei ollut ketään muita. Myös infotaulut puuttuivat. Odottelin ja juna saapui vähän myöhässä. Vaunujen kyljissä olevat infotaulut olivat pimeänä ja samoin vaunujen käytävillä olevat infotaulut. Siispä kysyin eräältä matkustajalta, että onkä tämä varmasti oikea juna - kyllä on.
Sama mies istui samassa asennossa junan käytävällä kun edellisessä junassa
En mennyt junan perässä olevalle istumapaikalleni, vaan valitsin paremman junan edestä. Noin tuntia myöhemmin lähdin käymään vessassa. Hieraisin silmiäni, kun edellisessä junassa ollut mies istui käytävällä samassa asennossa laukkunsa päällä. Nyt infotaulukin toimi. Olin junassa, josta olin jäänyt pois! Kysyin konnarilta, miten pääsen vaihtamaan Wieniin menevään junaan. Hän tutki asiaa ja sanoi, että tulemme juuri asemalle, josta pääsen Wienin junaan.
Mitähän oikein tapahtui?
Kun pääsin Wieniin menevään junaan ja hengitykseni tasaantui, aloin tutkimaan, mitä oikein tapahtui. Tulin siihen tulokseen, että junani etuosa liitettiin siihen aikaisempaan junaan ja takanani olevat vaunut menivät Wienin suuntaan. Ajatukset pyörivät asian ympärillä, mutta vähitellen rauhoitun, kun muistutin itseäni siitä, että junamatkailuun kuuluvat myös tälläiset seikkailut.
Ihmeellinen junamatka
Kun matkalla on monta junaosuutta, tapahtuu yleensä jotain odottamatonta. Tällä kertaa sitä sai ihmetellä vielä jalkeenkinpäin.
Turistit menevät usein harhaan vieraassa metrossa. Hän huomaa, että meni väärään metrojunaan tai ohi aseman. Monissa metroissa takaisin palaaminen johtaa pitkään kävelyyn sokkeloisissa tunneleissa. Prahan metrossa vastakkaiseen suuntaan menevä juna on laiturin toisella puolella.
Prahan metron rakenne on muutenkin järkevä. Kolme linjaa risteävät kolmessa pisteessä, jotka sijaitsevat lähellä toisiaan. Toisaalta jos ajattelee vaikka Parisin metroa, on tilanne haastavampi. Linjoja on 16 ja asemia yli 300.
Praha ja Karakova 6.3.-11.3.
Prahan metrosta jäi mukava tunne
Prahassa yli 60-vuotiaiden liikkuminen on halpaa, ja metron toiminnot on järjestetty järkevällä tavalla.
Yli 60-vuotiaat saavat Prahan liikenteessä hyvät alennukset
Paikallisliikenteen lippuautomaatti oli vaikea löytää. Opaste tekstit olivat vain puolaksi ja henkilökuntakin puhui huonosti englantia. Apuna voi käyttää Google Translaten kameraominaissuutta. Kun lippuautomaatti lopulta löytyi, onnistuin ostamaan siitä vain maksimissaan 90 minuuttia voimassa olevia paikallisliikenteen lippuja.
Tarjolla oli myös esimerkiksi 24 tunnin lippu, mutta sitä varten olisi pitänyt olla ns. KMK-kortti, jolle matkat ladataan. Mietin mistä saisin kortin, mutta en löytänyt siihen vastaajaa. Asia olisi varmaan selvinnyt, jos puhuisin puolaa. Tutkin myös äppiä, muuta päädyin käyttämään kertalippuja. Asioilla olisi varmaan ollut järkevä selitys, mutta en jaksanut ilta-aikaan matkalla majapaikkaan perehtyä siihen enempää.
Krakovassa on kyllä paljon nähtävää. Itse viihdyin vanhankaupungintori ja Pyhä Marian kirkon läheisyydessä. Krakovan vanhankaupungintori (Rynek Główny) on Euroopan suurin keskiaikainen aukio. Huomasin, että turistit viihtyivät sen läheisyydessä. Huomasin myös, että ravintolahinnat olivat huomattavasti korkeammat kuin vähän etäämpänä.
Krakovassa liikkuminen oli ensikokemuksena hankalaa
Krakovan paikallisliikenne on käytännössä bussi- ja raitiovaunuliikennettä. Lipun ostaminen oli työlästä.
Istumapaikat eivät ole kalliita esimerkiksi Deutsche Bahnin yleisin hinta näyttää olevan 5,20. DB:n varaussivuilla kerrotaan, onko matkustajia odotettavissa kyseiselle reitille paljon vai vähän tai jotain siltä väliltä. Minua ei ole kukaan vielä häätänyt pois istuimelta.
Matkallani Hannoverista Prahaan minulla olisi ollut aikataulun mukaan kymmenen minuutin mittainen junanvaihto Dresdenissä. Ensimmäinen junani oli jonkin verran myöhässä ja toisen lähtöaikaa lykättiin, mutta ei yhtä paljon. Päätin, että en ala tämän asian kanssa stressaamaan, ja vaihdoin seuraavaan junaan. Se kävi helposti, kun ei ollut istumapaikkalippua.
Minulla oli siis kolme tuntia aikaa tutustua Dresdeniin. Wikipedia kertoo, että Dresden on yksi Euroopan vihreimmistä suurkaupungeista. Niin pitkälle en tutustumiskierroksellani ehtinyt, mutta rautatieaseman ympärillä näytti tavalliselta kaupungilta.
6.3.2025
Pikavisiitti Dresdeniin - istumapaikkalippu vai ei?
Junamatkaa ei kannata sitoa liikaa varauksilla. Siksi jätin tällä kertaa istumapaikkaliput ostamatta. Rahallista säästöä ei kannata laskea, mutta on mukava muuttaa suunnitelmaa vaivattomasti.
Muun muassa näissä maissa paikkavaraus ei yleensä ole pakollinen: Saksa, Tšekki, Belgia, Luxemburg, Alankomaat…
Saksan S-junat ovat käteviä. Hannoverin majapaikkani oli hieman syrjässä. S-junalla pääsin sinne 10 minuutissa. Metrolla matka kestää 3-4 kertaa pitempään. S-juniin pääsee myös samalla Interrail-lipulla, joten ei tarvitse etsiä paikallisliikenteen lippuautomaattia tai virittää äppiä kännykkään.
Hannoverin päärautatieasema eli HBF on pitkänomainen rakennus, jonka toisessa päässä on mukavia ja todella leveitä kävelykatuja. Niillä on mukava kävellä ja etsiskellä vaikka sopivaa ruokapaikkaa. HBF:n toisessa päässä on muun muassa aukio.
Hannoverin leveitä kävelykatuja on mukava kävellä
Olin Hannoverissa 4.-6.maaliskuuta. Nyt matka jatkuu Prahaan. Matkalla pari tuntia Dresdenissä junanvaihtoa odottelemassa.
Otin runsaasti kuvia eripuolilla Kööpenhaminaa.
2.-4.3.2025
Kaksi päivää Kööpenhaminassa
Olin 2.-4. maaliskuuta Kööpenhaminassa. Aika kului mukavasti kaupunkia kierrelessä.
Olen Servasin jäsen ja majoitun kööpenhaminalaisen Servas-aktiivin luona. (Lue Servasista). Kustannuksia asumisesta ei ole, mutta Servain jäsenet majoittavat vastavuoroisesti muita järjestön jäseniä.
Ensimmäinen taival oli Haaparannalta Bodeniin ja sieltä yöjunalla Tukholmaan.
Yöjuna pohjoisesta saapuu Tukholmaan kello 7:01 ja juna Göteborgiin lähtee kello 9:07, joten siinä välissä on hyvä tauko käydä pesemässä hampaat ja syödä aamiainen rautatieasemalla.
Tukholmasta jatkan Kööpenhaminaan. Siellä on kahden vuorokauden pysähdys. Sen jälkeen ovat vuorossa Hannover, Praha, Krakova, Wien, Bratislava, Berliini ja Hampuri. Sitten Tukholman kautta pohjoiseen.
Matka alkoi Haaparannan rautatieasemalta lauantaina 1.3.2025
Reitti: Tällä kertaa käyn Ruotsissa, Tanskassa, Saksassa, Tšekissä, Puolassa, Itävallassa ja Slovakiassa. Matka kestää kolme viikkoa. Tällä matkalla käytän vain junia eli ei yhtään bussimatkaa.
Minulla on kymmenen matkapäivän Interrail-lippu. Niistä neljä menee matka alku- ja loppuvaiheisiin. Kaksi matkapäivää Haaparannalta Kööpenhaminaan ja kaksi Hampurista Haaparannalle. Kuusi matkapäivää jää muille osuuksille. Laskin, että minulla on 11 siirtymistä, joten minun pitää ostaa yksi tavallinen matkalippu.
Tällä kertaa Göteborgin kautta
Yleensä Tukholmasta pääsee suoraan Malmön kautta Kööpenhaminaan. Nyt menen Göteborgin kautta. Minulla oli vajaan tunnin mittainen junanvaihto Göteborgissa.
