Kustannukset
Interrail-lippu, kymmenen matkapäivää, 342e. SJ-makkupaikkaliput 279,30e (Luulaja-Tukholma. Tukholma-Berliini, Hampuri-Tukholma, Tukholma-Luulaja)
AirBnB 546,43e Hellenic train 30,60e (Thessiloniki- Ateena) Istumapaikkaliput juniin 16,50e Booking 107,63e Lautta Igoumenitsa-Brindisi 58e Flixbus 72,26e ( Kolme matkaosuutta) Bussi Ateena-Igoimenitsa 48,50e Toinen puhelinliittymä kuukaudeksi 34e —----------- Yht: 1535e
Hiilidioksidipäästöt - yhden junavuoron peruuntuminen ja vaihtuminen lennoksi aiheutti 60 prosenttia koko 17 etapin päästöistä
Lento Luulajasta Tukholmaan oli vain alle kymmenesosa koko matkan pituudesta.
Junat: Käytin laskelmissa EcoTree -laskuria
Minulla on tiedossa, että Ruotsin junissa päästöt ovat pienemmät kuin laskuri osoittaa. Käytin siinä omaa tietoani.
Flixbussin osalta käytin ilmoitettua 26 g / km /matkustaja.
Muut linja-autot Käyttin laskennassa 35,2 g/km
Lauttayhteyden päästöt arvioin itse.
Bussi Haaparanta Luulajaan 5 kg
Lento Luulajasta Tukholmaan 172 kg
Juna Tukholmasta Berliiniin 3 kg
Juna Berliinitä Wieniin 4 kg
Juna Wienstä Budapestiin 1 kg
Flixbus Budapestä Belgradiin 10 kg
Flixbus Belgradista Sofiaan 10 kg.
Flixbussi Sofiasta Thessalonikiin 8 kg
Juna Thessalonikista Ateenaan 3 kg
Bussi Ateenasta Igoumenitsaan 15 kg
Lautta Igoumenitsasta Brindisiin 30 kg
Juna Brindisistä Milanoon. 6 kg
Juna Milanosta Stuttgartiin. 3 kg.
Juna Stuttgartista Hampuriin. 4 kg.
Juna Hampurista Tukholmaan 2 kg.
Juna Tukholmasta Luulajaan 1 kg
Bussi Luulajasta Haaparantaan 5 kg
Yhteensä 282 kg
”… yhden junavuoron peruuntuminen ja vaihtuminen lennoksi aiheutti 60 prosenttia koko 17 etapin päästöistä”
Haaparannalta Balkanille ja Italian kautta takaisin pohjoiseen – matkan kustannukset ja päästöt
Reitti: Luulaja-Tukholma-Berliini-Wien-Budapest-Belgrad-Sofia-Thessaloniki-Ateena- Igoumenitsa ja Adrianmeren yli Brindisiin ja sieltä edelleen Milano-Stuttgart-Hampuri-Tukholma-Luulaja ja Haaparanta. Yhteensä lähes 8700 km.
Kiertomatka kesti vähän yli kolme viikkoa. Tässä laskelmat kustannuksista ja hiilidioksidipäästöistä.
- Route and accommodation
- Kustannukset
- Päästöt
Reitti ja majoittuminen
8.9. Bussi Haaparannan matkakeskuksesta Luulajan linja-autoasemalle. Interrail-päivä.
————–
(Tässä vaiheessa suunnitelma muuttui, kun tuli ilmoitus, että yöjuna Luulajasta Tukholmaan on peruttu tulvan vuoksi)
8-9.9.Yöpyminen Luulajassa.
9.9. Lento Luulajasta Tukholmaan.
Ruotsin SJ maksoi yöpymisen ja lennon kustannukset. Olin ostanut makuuvaunupaikan yöjunaan 59 euroa.
—————–
9.9-10.9. Yöjuna Tukholmasta Berliiniin. Interrail-päivä+ makuuvaunupaikka 80,50e.
10.9. Berliini – Wien. Interrail-päivä. Paikkalippu 5,50e.
10.-11.9. Majoituminen. Wien/AirBnB/44 e.
11.9. Juna Wien- Budapest, Interrail-päivä. Paikkalippu 5,50e.
11.-13.9 Majoittuminen Budapest / Booking/43,63e.
13.9. Flixbus Budapest- Belgrad 19.50e.
13.-15.9. Majoittuminen Belgrad / AirBnB/36,74e.
15.9. Flixbus Belgrad – Sofia 38.50e.
15.-18.9. Majoittuminen Sofia / AirBnB/ 41,91e.
18.9. Sofia – Thessaloniki Flixbus, 14,26e.
18.-19.9 Majoittuminen Thessaloniki / AirBnB/41,20e.
19.9. Juna Thessaloniki – Ateena/ 30,60e
19.-23.9. Majoittuminen AirBnB / Ateena 121,25e.
23.9. Ateena – Igoumenitsa Bussi, 48,50e.
23.-24.9. Majoittuminen / Igoumenitsa / Booking 64e.
24.9. Päivälautta Kreikasta Italiaan: Igoumenitsa – Brindisi 58e.
24.-25.9. Majoittuminen / Brindisi AirBnB /41,20e,
25.9. Juna Brindisi – Milano. Interrail-päivä.
25.-27.9. majoittuminen Milano / AirBnB / 125,60e.
27.9. Juna Milano – Stuttgart. Interrail-päivä. Paikkalippu 5,50e
27.-29.9. Majoittuminen Stuttgart / AirBnB /94,53e
29.9. Juna Stuttgart – Hampuri. Interrail- päivä. Paikkalippu 5,50e.
29.9.- 30.9. Hampuri – Tukholma yöjuna, Interrail-päivä. Makuupaikkalippu 80,30e.
30.9. – 1.10 Tukholma – Boden yöjuna, Interrail-päivä. Makuupaikka 59,50e.
1.10. Luulaja- Haaparanta, Bussi Interrail-päivä.
Tässä alapuolella juttuja matkan vaiheista
Pysähdyin kahdeksi päiväksi Stuttgartiin matkallani Milanosta kotiinpäin.
Stuttgartin kaupungilla on suunnitelma tehostaa joukkoliikennettään ja säästää kustannuksia. Kaupunki vähentäisi metro- eli U-Bahn-linjoja nykyisestä 15:stä noin 8:aan. Tämä tarkoittaisi sitä, että useita reittejä yhdistettäisiin, ja osa matkustajista joutuisi vaihtamaan junaa useammin.
Stuttgart on Saksan kuudenneksi suurin kaupunki ja liikennejärjestelyjen toimivuus on kaupungissa tärkeä viihtyvyyden kannalta.
Suunnitelma on herättänyt tiukkaa vastustusta. Kriitikot katsovat, että uudistus huonontaa palvelutasoa Useammat vaihdot ja vähemmän suoria yhteyksiä tekisivät matkoista hitaampia ja vähemmän käteviä, erityisesti lähiöihin matkustaville.
Kriitikot pelkäävät, että muutokset aiheuttaisivat ruuhkia ja hämmennystä metrojärjestelmässä, joka on toiminut luotettavasti vuosikymmeniä.
Hyvin toimiva ja tuttu kaupunkiliikenneverkosto – joka on osa Stuttgartin identiteettiä ja arkea – muuttuisi kriitikoiden mielestä sekavammaksi ja vähemmän loogiseksi.
Stuttgartin metrojärjestelmän muutoksia vastustetaan
Stuttgart on Baden-Württembergin osavaltion pääkaupunki Etelä-Saksassa. Kaupungin alueella asui vuoden 2023 lopulla noin 612 000 ihmistä. Laajemmalla metropolialueella asukkaita on yli 2,8 miljoonaa ihmistä.
Kaupunki on uudistamassa metroaan. Se herättää vastustusta. Vastustajat järjestävät mielenosoituksia kaupungilla.
Toteutusaikataulua ei ole, koska hanke on palautettu suunnittelupöydälle. Kaupungin asukkaiden voimakas vastustus sai aikaan sen, että päättäjät pysäyttivät hankkeen ja vaativat parempaa perustelua ennen mahdollista jatkosta.
15.10.2025
Taskuvarkaus voi olla hyvin toteutettu näytelmä - päärooliesittäjä ei välttämättä huomaa mitään
Olin ilta-aikaan Milanon päärautatieasemalla menossa metrolla majapaikkaan. Kello lähenteli puolta yötä, kun olin ostamassa metrolippua lippuautomaatista.
Normaalisti käytän ostoihin älykelloni lähimaksuominaisuutta, jolloin korttia ei tarvitse kaivaa esiin ollenkaan.
Tällä matkalla kännykkäni NFC-toiminto oli alkanut aika ajoin piipittämään enkä saanut sitä korjattua, joten olin poistanut sen, mikä merkitsi sitä, että minun piti maksaa kortilla. (Lähimaksaminen perustuu Near-Field Communication –protokollaan (NFC), joka mahdollistaa tiedon lukemisen lähietäisyydeltä, langattomasti ja ilman kosketusta)
Lippuautomaatin ympärillä pyöri muutamia henkilöitä, yksi kauppasi käyttämättömiä lippuja, toinen tarjoutui neuvomaan lipunostossa.
Peitin toisella kädellä sormeni kun näpyttelin kortin pin-koodin.
Tarkistin lompakkoni poistuessani lippuautomaatista. Automaatilla olleet tyypit pyörivät ympärillä sen näköisinä, että etsivät myös oikeaa metrojunaa. Myöhemmin tajusin, että he tarkkailivat minua.
Onneksi olen opetellut tarkistamaan tavarani aika ajoin ja huomasin heti metrojunaan päästyäni, että lompakko on kadonnut. En ollut huomannut mitään, kun se vietiin taskustani. Suljin kortin heti, mutta huomasin, että sekä luotto- että käyttötililtäni oli nostettu 254,95 euroa. Yhteensä siis 509,90 euroa ja lisäksi 180 euroa käteistä. Rikolliset saivat samalla myös henkilöllisyystodistukseni. Kortti, käteinen ja henkilökortti olivat samassa paikassa, mikä oli virhe. Minulla oli onneksi myös passi mukana.
Soitin pankkiin heti seuraavana aamuna. He sanoivat, että rikolliset olivat yrittäneet tehdä lisää nostoja, mutta tuloksetta, koska pidin nostorajan 400 eurossa ja maksutililläni on vain pieni summa rahaa. He olivat yrittäneet tuhannen euron nostoa ja kun se ei onnistunut vielä 85 euron nostoa, mikä sekään ei onnistunut, koska tilillä oli vain 14 euroa. Alhaisen nostorajan lisäksi pidän vain pientä määrää rahaa korttitileillä. Nyt oli noin 270 euroa.
Seuraavana päivänä polisiasemalle
Meni seuraavana päivänä poliisiasemalle tekemään rikosilmoitusta. Siellä oli pitkä jono ja jouduin odottamaan yli kuusi tuntia. Sain sieltä paperin, jossa todennetiin tapahtunut varkaus. Minulla on matkavakuutus ja sain myöhemmin korvauksen. Omavastuu ja enimmäiskorvaus vähensivät saamaani korvausta. Omalle kontolle jäin vähän yli 200 euroa.
Olin Milanossa rahaton ja ilman pankkikorttia. Rahan saaminen Suomesta olisi kestänyt ainakin vuorokauden. Keksin käyttää varastettua korttiani älykellolla. Avasin sen vain pariksi minuutiksi ostosten ajaksi ja laitoin lisäksi pienet nostorajat. Pankista kertoivat, että eivät suosittele tällaista menettelyä, mutta ymmärsivät kun sanoin, että tämä on ainoa mahdollisuus saada ruokaa.
Taskuvarkaiden uhrina Milanossa
Milanon metrossa sain karun muistutuksen: Lompakko on pidettävä hyvässä kätkössä. Kerron omasta tapauksestani ja laadin myös ohjeet, miten varautua taskuvarkauksiin.
Euroopassa vuosittain 1,5 miljoonaa turistia joutuu taskuvarkauden uhriksi. Miten voin varautua taskuvarkauden varalle?
Tässä omatekoinen toimintaohjeeni, jolla aion tulevaisuudessa välttää ongelmat:
Ennakkoon varautuminen
Kaksi puhelinta. Varapuhelin voi olla joko matkan ajan toiminnassa oleva puhelinliittymä tai SIM-kortti valmiina varapuhelimessa, jolloin liittymän voi tilata tarvittaessa.
Käteistä rahaa.
Kaksi pankkikorttia, joista jätän ainakin toisen kortin majapaikkaan.
Korttien nostorajat asetan matalalle ja rahaa laitan korttitileille mahdollisimman vähän.
Liikkuminen metroissa ja vastaavissa paikoissa
Säilytän rahat piilokukkarossa, jonka voi ripustaa kaulaan ja piilottaa paidan alle. Säilytän kaikki maksuvälineet eri taskuissa tai eri laukuissa.
Käytän maksamiseen lähimaksua älykellolla ja puhelimella. Näin minun ei tarvitse pitää korttia mukana tai kaivaa sitä esille.
En käytä paikallisliikenteen lippuautomaatteja, vaan maksan suoraan portilla tai liikennevälineessä.
Taskujen pitää olla vetoketjulla suljettavia.
Jos joudun taskuvarakauden uhriksi
Suljen kortin välittömästi. Ainakin Danskella sen voi tehdä itse verkkopankissa.
Menen poliisilaitokselle tekemään rikosilmoituksen. Pyrin todistamaan tapahtuman , että varkaus on todella tapahtunut esimerkiksi paikantamalla korttinoston paikan ja ajan. Tiedot saa pankin asiakaspalvelusta.
Haen matkavakuutuksesta korvausta.
Lisäksi Danske Bankin Mastercard Gold ja Platinum -kortteihin on liitetty matkavakuutus, joka on voimassa, kun maksaa vähintään 75% matkan kustannuksista kortilla. Lisätietoja saat suoraan Mastercardin tai pankkisi verkkosivuilta.
Jos passi tai henkilökortti on viety ne, mitätöin ne.
Lisäksi teen vero.fi-palveluun omatoimisen luottotietomerkinnän. Sen voi myöhemmin perua. Tämä sen vuoksi, että henkilötietoja ei käytetä lainan nostamiseen.
Jos olen varkauden jälkeen rahaton. Voin pyytä perhettä lähettämään rahaa.
Rahan lähettäminen ulkomaille on helppoa ja nopeaa, ja voit käyttää erilaisia palveluja, kuten pankkeja, Western Unio tai Wisea.
Ulkopuolinen linkki
29.9.2025
Brindisi on kaupunki Italiassa. Se sijaitsee Apuliassa ja on Brindisin maakunnan pääkaupunki. Kaupungin asukasluku on yli 88000 ja pinta-ala 328 km². Brindisin satama on yksi Adrianmeren tärkeimmistä matkailu-, kaupallisista ja teollisista satamista. Matkailuliikenteen yhteyksiä on Balkanin niemimaalle ja Turkkiin. Trenitalia on Italian päärautatieoperaattori. Sen omistaa Italian valtio.
Junayhteyksiä Italiassa on runsaasti. Paluumatka pohjoista kohti käynnistyy ilman suuria hankaluuksia.
Loppumatka etenee seuraavasti: Milano, Stuttgart, Hampuri, Tukholma, Luulaja ja Haaparanta.
Italiasta takaisin kohti pohjoista
Jännittävin vaihe on takana. Balkan ja meren ylitys ovat takana. Italiasta on helppo lähteä kohti pohjoista.
27.9.2025
Matka Ateenasta taittuu Igoumenitsaan bussilla 6-7 tunnissa. Bussivuoroja on vähän, mutta matka menee mukavasti maisemia katsellessa.
Igoumenitsan rannassa on jatkuvasti lauttoja tulossa ja menossa. Kaupungissa on tärkeä satama, joka yhdistää Kreikan Korfulle ja Italiaan (Anconaan, Bariin ja Brindisiin). Lippu maksaa Italian puolelle muutama kympin.
Lautan palvelut ovat tasokkaita ja hinnat edullisia. Halutessaan voi hankkia puhelimeensa nettiyhteyden matkan ajaksi muutamalla eurolla. Minulle kävi niin, että puhelimeni otti yhteyden Albania verkkoon, kun lautta meni läheltä maan rantaa. Se tuli paljon kalliimmaksi.
Bussilla ja lautalla Italiaan
Ateenasta pääsee bussilla Joonianmeren rannalla sijaitsevaan Igoumenitsaan ja sieltä edelleen lautalla Italian puolelle Brindisiin.
25.9.2025
Ateenan metro
Ateenan metro oli mieluinen kokemus. Se koostuu kolmesta linjasta. Lisäksi metrojärjestelmään kuuluu yhteys Ateenan kansainväliselle lentoasemalle. Järjestelmän kokonaispituus on 90 kilometriä.
Thessalonikista Ateenaan pääsee kätevästi junalla.
Balkanin läpi kulku on vaikeaa. Etenemiseni tapahtui pätkissä linja-autolla. Kreikan puolella kulku helpottuu, kun Thessalonikista pääsee junalla Ateenaan. Matka taittuu mukavasti Kreikan pääkaupunkiin.
Olympiastadion
Olympiastadion OAKA (Olympiako Athletiko Kentro Athinon) on Ateenan suurin ja tärkein urheilukeskus. Sitä kunnostettiin ja laajennettiin merkittävästi vuoden 2004 kesäolympialaisia varten. Vaikka kisat olivatkin jo aikaa sitten, OAKA on edelleen moderni ja toimiva urheilukeskus, jota käytetään yleisurheiluun, jalkapalloon ja konsertteihin.
Perillä Ateenassa
Olen aikaisemmin käynyt Espanjan Aurikorannikolla ja Italiassa. Ateena sopii hyvin näiden jatkoksi, mutta sinne on paljon vaikeampi päästä maata pitkin.
23.9.2025
Junaliikenne on Balkanin niemimaalla todella vähäistä. Sofiassa asuu 1,4 miljoonaa ihmistä, mutta 280 km päässä sijaitsevaan Thesselonikiin kulkee vain yksi linja-autovuoro, joka sekin lähtee aamulla kello seitsemän. Mitään muuta julkista kulkuyhteyttä en löytänyt.
Kreikan puolella Thesselonikissa oli edessä uusi maailma. Viime vuonna valmistunut metro on todella hieno. Raiteet ja laituri on eristetty lasiovilla, joten kukaan ei putoa väentungoksessa junan alle. Samanlaisen olen nähnyt Kööpenhaminan metrossa.
Kreikassa hämmästyttää jätteiden käsittely. Tyhjät juomapullot ja purkit työnnetään roskiin. Olen pari kertaa saanut hämmästyneen katseen, kun olen tarjonnut tyhjää purkkia takaisin kahvilan tiskin takana olevalle henkilölle. Jotkut ihmiset etsivät roskiksista tyhjiä pulloja, joten kierrätys kuitenkin ilmeisesti toimii.
Myös pahvia tuhlataan. Ostin kuvan ruoka-annoksen katukahvilasta. Sitä alettiin pakkaamaan hienoon pahvipakkaukseen. Sanoin, että syön sen heti ja voisin ottaa sen paperiin käärittynä. Minulle kerrottiin, että kaikki pakataan samalla tavalla. Sitä paitsi pahvilaatikosta oli vaikea syödä haarukan ja veitsen kanssa. Näitä laatikoita oli useita tungettuna kahvilan roskikseen.
Balkanin läpi on vaikea päästä julkisilla kulkuneuvoilla
Olen kaksi kertaa aikaisemmin yrittänyt päästä Keski-Euroopasta Ateenaan junilla. Nyt matka onnistui, mutta lähinnä linja-autojen avulla. Mieluummin olisin matkustanut junilla.
Olen ihmetellyt, miksi linja-autoasemilla pidetään hyvin usein autoja tyhjäkäynnillä. Kiinnitin tähän erityistä huomiota tällä matkalla. Osa busseista oli käynnissä koko ajan kun olivat asemalla, jopa kymmeniä minuutteja.
Tämä tuntuu erikoiselta, kun myös bussiliikenteessä yritetään vähentää päästöjä. Jatkuva bussin hyrinä ei ole edes mukavaa kuunneltavaa.
22.9.2025
Knez Mihailova on Belgradin keskustan kävelykatu, joka on kaupungin vilkkain ja tärkein katu. Se yhdistää Kalemegdanin linnoituksen Tasavallanaukiolle (Trg republike) ja on täynnä myymälöitä, kahviloita ja ravintoloita. Katu on suosittu koko päivän ja illan ajan, ja se on tärkeä tapaamispaikka paikallisille ja turisteille.
Tämän vuoden alusta lähtien julkinen liikenne Belgradissa on maksutonta kaikille matkustajille. Tämä kattaa kaikki kaupungin ja esikaupunkialueiden linjat, mukaan lukien bussit, ratikat, johdinautot ja BG-junat. Matkustaminen on helppoa, kun maksamistapahtumaan ei tarvitse kiinnittää mitään huomiota. Bussit ovatkin usein tupaten täynnä.
Belgradista matkani jatkui Sofiaan bussikyydillä. Käytin Flixbussia, vaikka tällä kertaa se ei ollutkaan totutusti kokonaan vihreä bussi. Flixbussin tunnus oli vain auton takaosassa ja autossa oli myös muita tunnuksia. Ilmeisesti kyse oli aliurakoitsijasta. Tässä autossa ei ollut wc:tä, toisin kuin yleensä Flixbussin autoissa.
Belgradin ilmainen joukkoliikenne on harvinaisuus
Belgradista on tullut ensimmäinen yli 500 000 asukkaan eurooppalainen kaupunki, joka tarjoaa maksutonta julkista liikennettä.
21.9.2025
Vesisuihkua ihmisten iloksi
Parlamenttitalon pihakivetyksessä on satoja pieniä vesisuihkuja. Niiden aikaan saama vesisumu saa ihmiset haltioitumaan.
Kansannousu vuonna 1956
Unkarin kansannousu vuonna 1956 oli merkittävä tapahtuma, joka ilmensi kansan tyytymättömyyttä kommunistihallintoa ja Neuvostoliiton miehitysjoukkoja kohtaan. Tämä johti lyhyeen, mutta voimakkaaseen vapaustaisteluun. Museo sijaitsee parlamenttitalon kupeessa.
Salainen majoituspaikka
Otin Bookigin kautta majoituspaikan, jota oli vaikea löytää. Kyse ei ollut Airbnb-asunnosta, vaan majoitusyrityksenä esiintyvästä majapaikasta. Mitään tietoa ei yrityksestä löytynyt kadulta eikä ovesta. En tiedä, mikä on syynä moiseen, mutta saapuva asiakas joutuu tekemään töitä sijainnin löytämiseksi. Tällaiseenkin saa matkustaja tottua.
Kuvia Budapestista
Budapestissä on paljon nähtävää – erityisesti historiasta kiinnostuneelle ihmiselle.
20.9.2025
Saavuin myöhään illalla kapselihotellin ulko-ovelle. Oli jo melko pimeää ja oli kiire nukkumaan. Yritin tutkia kännykän valossa kirjautumisohjetta. Ohje oli eri laitteesta kuin vieressä oleva laite. Painoin sen takia väärää nappia eikä ovi avautunut. Katsoin Airbnb-varaustani. Siellä luki, että majoittaja vastaa yleensä kuuden tunnin kuluttua.
Varauksessa ei ollut soittomahdollisuutta, joten otin yhteyttä Airbnb-tukeen, ja sieltä otettiin yhteyttä majoittajaan. Olin kuitenkin ehtinyt selvittää ovimysteerin, ennen kun hän soitti. On siis kehitetty täysin ilman henkilökuntaa toimiva systeemi. Asiakkaita siellä oli muutama siellä oloni aikana.
Wienin ilman henkilökuntaa toimiva kapselihotelli
Kapselissa on mukava nukkua, mutta wieniläisen hotellin sisäänkirjautumista olisi syytä yksinkertaistaa.
19.9.2025
Alkumatkan vaikeuksista takaisin suunnitelmaa toteuttamaan
Keski-Ruotsin tulva katkaisi junaliikenteen pohjoisessa. Minunkin junamatka tyssäsi ja jouduin lentämään Tukholmaan. Sen jälkeen kaikki on mennyt suunnitelman mukaan. Eli reitti on kulkenut Berliinin Wienin, Budapestin, Belgradin ja Sofiaan kautta Thessalonikiin. Seuraavaksi on vuorossa Ateena.
Reitin löytäminen oli vaikea
Olen yrittänyt kaksi kertaa aikaisemmin päästä Balkanin läpi junalla. Molemmilla kerroilla käänsin reitin kulkemaan Keski-Euroopasta muualle. Nyt pääsin läpi, kun otin mukaan bussietaappeja. Parahaiten ne ovat onnistuneet Flixbussin vuoroilla.
Valuuttaongelmiin voi varautua käteisellä rahalla
Unkarissa on forintti. Sen kansainvälinen tunnus on HUF. Seteleiden kanssa riittää puuhaa, koska yksi euro on melkein 400 forinttia.
Serbian rahayksikkö on dinaari. Rahayksikön lyhenne on RSD. 120 dinaaria on noin yksi euro.
Minun pankkikorttini ei toiminut Belgradissa. Pankkini väittää, että ei olisi pitänyt olla ongelmia kortin kanssa. Vaikeutta lisäsi se, että sattui olemaan sunnuntai ja rahanvaihtopisteet olivat kiinni. Lopulta löysin Kneza Mihaila -ostoskadulta avoinna olevan rahanvaihtopisteen. Onneksi olin ottanut useamman sadan euron edestä käteistä mukaan.
Serbia ei kuulu EU:n ja esimerkiksi Telian liittymän käyttäjän netti ja puhelut ovat kalliimpia kuin EU-alueella.
Bulgarian rahayksikkö leva. Bulgariassa matkustaminen on edullista. Yksi euroa vastaa noin kahta levaa: Kaupoissa näkyy jo nyt myös eurohinnat. (BGN).
Helmikuussa 2025 uutisoitiin, että Bulgaria on valmis ottamaan käyttöön euron 1. tammikuuta 2026 ja että maa täyttää melkein kaikki lähentymiskriteerit.
Balkanin niemimaalla riittää haasteita
Junareittiä on melko vaikea löytää, jos haluaa Keski-Euroopasta esimerkiksi Kreikkaan. Serbia ei kuulu EU:n, mikä merkitsee muun muassa kalliimpia nettiyhteyksiä.
10.9.2025 Junayhteyden peruuntuminen aiheutti ylimääräistä päänvaivaa
Junamatka Luulajasta Tukholmaan vaihtui lennoksi
Hetken tilanne tuntui toivottomalta. Mietin, että pitäisikö palata kotiin ja perua kaikki yli kolmen viikon matkan varaukset. Matkalippuja ja majoituksia oli kuitenkin niin paljon, että luopuminen ei ollut vaihtoehto.
Löysin majoituksen Luulajasta ja seuraavalle päivälle lennon Tukholmaan. Tällä lennolla ehtisin Berliiniin lähtevään junaan. Tein varaukset ja matkustin linja-autolla Luulajaan.
Entiset työkaverit Ylen Kemin toimituksesta soittelivat. Tekivät verkkojuttua tulvasta ja siinä ohessa minun matkani kiemuroista.
Suunnitelma onnistui hyvin ja nyt toteutan alkuperäistä suunnitelmaa. Laitoin SJ:lle kuitit ylimääräisistä kustannuksista.
Koko matka oli kaatua ensimetreille - lentäminen oli ainoa vaihtoehto
Keski-Ruotsin tulva pysäytti junaliikenteen pohjoisesta kokonaan. Sain SJ:tä tiedon peruutuksesta, kun olin jo nousemassa Haaparannalta Luulajaan lähtevään linja-autoon.
8.9. 2025 Matkan ensimmäinen päivä
Pakko turvautua lentokoneeseen
Kun koko junavuoro perutaan, tulee kiire etsiä korvaavaa yhteyttä, koska moni muukin etsii yhteyksiä. Seuraava vaihe matkallani alkaa tiistaina iltapäivällä kello 17 jälkeen. Silloin juna lähtee Tukholmasta Berliiniin, joten minulla on päivä aikaa siirtyä Tukholmaan.
Ikävä kyllä ainoa keino päästä pohjoisesta Tukholmaan on tässä tapauksessa lentokone. Tämän matkan ilmastoystävällisyys heikkenee tämän vuoksi huomattavasti, mutta muutakaan vaihtoehtoa ei ollut, koska koko kolmen viikon matkaketju (majoitukset sekä juna- ja bussiliput) olisi kaatunut.
Yleensä jätän reitille välipäiviä juuri vastoinkäymisten varalle, mutta tässä tapauksessa se ei olisi auttanut. Minulla on siis yöpyminen Luulajassa ja tiistaina lento Tukholmaan. SJ lupasi maksaa aiheutuvat kulut 3000 kruunuun asti.
Matka alkoi vastoinkäymisellä
Yöjuna Luulajasta Tukholmaan peruttiin tulvan vuoksi. Sain tiedon tästä, kun olin jo matkalla Haaparannasta Luulajaan. Vaihtoehtoisen reitin löytämiselle tuli kiire.
5.9.2025 Ennen matkaa
Toinen puhelin matkan ajaksi
Aikaisemmilla kerroilla olen ottanut matkalle mukaan vanhan puhelimen ja sim-kortin, ikään kuin varalle. Ne on helppo ottaa käyttöön, jos varsinainen puhelin menee rikki, varastetaan tai katoaa. Tällä kertaa laitoin sim-kortin paikalleen ja otin liittymän kuukaudeksi.
Kustannuksia kuukauden liittymästä tuli 34 euroa. Minulla on noin 150 äppiä puhelimessa. Ne ovat muun muassa Euroopan juna-, bussi- ja metroyhtiöiden äppejä. Puhelimessa on kaikki matkalippuni ja majoitukseni, pankkiyhteyteni sekä kaikki yhteyteni. Puhelimen menettäminen olisi todellinen katastrofi, joten varapuhelin on pieni investointi siihen nähden.
Otin liittymän, jossa hyvä nettiliittymä. Kahden puhelimen nettiyhteydet riittävät pidemmällekin matkalle vaikka olisi netissä lähes koko ajan. Varsinaisessa puhelimessa netin käyttömäärä on 47Gt/kk EU-alueella uudessa puhelimessa 41Gt/kk.
Seitsemäs maata pitkin matka Balkanin niemimaalle ja Italiaan
Valmisteluja ennen matkaa – puhelimen menettäminen ajaisi minut vaikeuksiin
